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重慶叉車維修師傅對叉車控制系統(tǒng)設計的簡單介紹
懸架結構通常有板簧、螺簧、扭力桿、和磁流變五種。后兩種技術先進、功能但造價貴重，可供挑選的種類有限，大型車輛;扭力桿因受叉車結構約束而板簧、螺簧是使用為遍及結構，設計理論和制作工藝相當成滿意陡行叉車公路行駛要求，并且技術上是完全可行的。
重慶叉車轉向橋(即掛車狀態(tài)的前橋)采用橫置板簧結構完成減振目的。板車體鉸接，為接受縱向力;在驅動橋上加裝兩根縱向安穩(wěn)桿，為避免高左右搖擺，轉向橋與車架之間設置有推力桿，阻尼減振器和橫向安穩(wěn)桿置，保證全掛車狀態(tài)安穩(wěn)直線行駛。一起轉向橋與車架之間用鏈條限位，裝貨物時，可將后橋的自重傳遞給車架，以堅持整車安穩(wěn)性。前橋(即掛車是以半幅板簧作為彈性元件的單縱臂獨立懸架擺臂結構，安置簡練。車架之間設置鎖止組織，依托發(fā)動機的起動和熄火，完成懸架擺臂的彈連接。
重慶叉車的傳動方式為閉式靜液壓傳動，工作設備液壓體系與壓體系共用一個油箱。工作設備液壓體系的功用是滿意工作組織的動作要靠液壓缸的伸縮完成工作設備搬運貨物的動作;工作液壓泵直接串聯(lián)在行走靠操作手柄操控工作設備的起升與下降。各操作手柄安置在座椅右側，人員用右手操控工作設備的所有動作，左手駕馭轉向盤，即滿意了叉車叉裝用靜壓傳動能夠使叉車更柔和地起步、變速和換向，并能使發(fā)動機常常處于區(qū)運轉，不只有利于提高工作效率和操作舒適性，并且能有效地下降油放。因為靜壓傳動液壓體系比較復雜、油路多、管路長，因而設計分考慮了管路優(yōu)化安置、減少沿程損失和改進體系散熱等問題。一起靜壓體系的“柔性連接”也給整機的總體布局帶來許多便利。
